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【林健煉專欄】罷工權行使要獲得外界理解與支持需兼顧社會的最低程度運轉!

by 新視界 電子報A
1935年日治時代台灣鐵路分佈圖。(圖:維基百科)
林健煉

林健煉

文:林健煉(經歷:財訊雜誌創辦總編輯、自由時報總編輯/副社長、民眾日報發行人、新新聞社長兼總編輯)

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台鐵員工計畫「五一不加班」,當天客運表定班次或將全部停駛。

解嚴後,除了教師、學校勞工、國防部及其所屬機關(構)等少數特定行業人員依法不得罷工外,幾乎各行業都有罷工權。

儘管法規寬鬆,但台灣罷工事件極少,主要是勞資各方多能透過協商解決問題,輿論也能客觀發揮針砭作用,讓勞資理性化解衝突。

台鐵係非營利性的「公營事業」,因歷史久遠,堆累不少系統性積弊,一時無法徹底解決,外界亦不多苛求。

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台鐵司機員有意5月1日不加班,雖係其勞工權之一,但「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員~也是各公用或各公眾行業之基本工作模式,原則上應維持最低~如1/5或1/10員額的運轉,不宜阻斷社會的脈動。

否則諸如警察、消防、醫院、電力、水廠、通訊、交通等「無替代性」公用或公眾行業也比照全員罷工,則社會勢必陷入癱瘓,人人受害。

是故,台鐵工會行使罷工權施壓資方以促使勞資糾紛能及時獲得理想解決,外界皆能理解,但原則上不宜過度損及大眾~特別是社會基層民眾權益,設若演變至企圖綁架公眾達致自身權益,反將讓訴求模糊,難以獲得各界諒解與支持。

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